英語名：Okaya Viaduct
架橋地点：長野自動車道岡谷JCT(長野県)
受賞年度：1986 年受賞
その他：プレストレスコンクリート技術協会賞(1986年)

我が国最大規模の高速道路高架橋として、岡谷市街の上空60mに雄々しい姿を見せる岡谷高架橋．橋梁地点は岡谷市街とJR中央本線、天龍川などが交差するため、長支間高橋脚構造を有する設計となっています。曲線を多用した設計が景観上の配慮はもちろん、つらら対策、電波障害防止などに効果を上げています。

英語名：Beppu Myoban Bridge
架橋地点：大分自動車道(大分県別府市)
受賞年度：1989年受賞
その他：プレストレスコンクリート技術協会賞(1989年)

我が国有数の温泉地・別府市を眼下に見下ろす別府明礬橋。多くの観光客が訪れる地域性を考え、自然の美しさとの融合を第一の目標としました。特に、従来のコンクリート長大アーチには類を見ないアーチリングと補鋼桁の剛性を等しくしたナイーブな表情は、当社ならではの自由な発想と高い技術力の成果です。

英語名：Second Maya Bridge
架橋地点：臨港道路(兵庫県)
受賞年度：1975年受賞

神戸港の開発に伴い、ポートアイランドと六甲アイランドを結ぶ幹線道路の一部として建設された第二麻耶大橋は、中央径間が200mを越えた我が国初の3径間連続鋼床版箱桁橋です。道路橋示方書の適用範囲を越えた本橋は、箱桁橋の構造特性について、 多角的な検討がなされ施工されました。また、製作・架設においては大ブロック化が行われ、鋼重の軽減と省力化を計っています。本橋の実績は、その後の長大箱桁橋の設計計画に大きな影響を与えました。

英語名：Nanadaru Loop Bride
架橋地点：主要地方道修善寺下田線(静岡県)
受賞年度：1981年受賞

伊豆半島南東部は、昭和53年1月14日に伊豆大島近海を震源地とする強い地震によって、大きな被害を受けました。七滝高架橋は被災地である川津町梨本字七滝地内の主要地方道復旧のため計画され、山崩れの恐れのある山腹を避けて造られています。周囲の景観に溶け込んだその特徴ある姿は、新名所として観光にも寄与しています。

英語名：Kaita Bridge
架橋地点：臨港道路(広島県)
受賞年度：1990年受賞

広島湾東端、海田湾に架設された全長約2,900mの橋梁。なかでも、そのスケールの大きさでひときわ目を引くのがこの海田大橋です。 橋長は550mで、桁下余裕高は5,000D/W級船舶の運航を可能にしています。本橋は、架橋地点の水深が10mを越えるうえ、海底下40ｍまでつづく軟弱地盤であることなど厳しい条件を勘案して、下部工は吊込み工法によるオープンケーソン基礎を用いました。

英語名：Kansai Airport Connecting Bridge
架橋地点：関西国際空港
受賞年度：1991年受賞

関西国際空港連絡橋は、海上橋という技術的困難が予想されていました。本橋の架設には、当社の持つ高度な技術力と知識、そして経験等に多大な期待が寄せられ、そのニーズに応えるべく、綿密な調査・設計を実施しました。その結果、人々が待ち望んでいた「新しい大阪の玄関」への海上連絡橋が誕生しました。

英語名：Tokyo Bay Aqua Line Bridge
架橋地点：東京湾アクアライン
受賞年度：1996年受賞

東京湾アクアラインの橋梁は、川崎市と木更津市を結ぶ総延長約5.1kmの自動車専用道路で、トンネル、橋梁ならびに2つの人工島で構成されています。当社は、この橋の計画当初（昭和47年）より参画し、実施設計については橋梁部4.5kmのうち木更津人工島側のA1橋台からP13橋脚まで、橋長1960mの区間を担当しました。

英語名：Imabeppu River Bridge
架橋地点：鹿児島県曽於郡財部町
受賞年度：2001年受賞

今別府川橋は、東九州自動車道の末吉～国分間の山岳部に位置する橋長188.5m、最大支間81.5mの3径間連続鋼2主鈑桁複合ラーメン橋です。本橋は、世界で最初のトラベリンクエレクションガントリークレーン設備を用いた鋼2主桁橋の張出し架設工法を採用した橋梁でもあります。

英語名：Warashina River Bridge
架橋地点：藁科川
受賞年度：2003年受賞

藁科川橋は安倍川の支流である藁科川を横断する鋼7径間連続二主版桁橋＋鋼4径間連続2主開断面箱桁橋です．本橋の特徴は，市道橋との併設を図るべく，特徴的な逆台形形状のラーメン橋脚形状を有する2層構造の橋梁形式となっている点です．また技術的な特徴は床版部にあり，国内で最大級の床版支間11mを有する場所打ちPC床版の実現を図るため，解析や実物大模型実験で検証された独自の設計手法が採用された点です。

英語名：Oshima Bridge
架橋地点：国道437号(山口県)
受賞年度：1976年受賞

大島大橋は、山口県大畠町から蜜柑で有名な大島町に至る大畠瀬戸に架設された一般有料道路橋です。 大畠瀬戸は、周防鳴門と呼ばれるほど潮流が速く、最大流速は10ノットにおよぶため、上部工の架設方法には側径間を一括大ブロック架設を、中央径間では張出し架設が採用されました。 海中に設けられた多柱式基礎は、我が国で初の試みでした。

英語名：Katashinagawa Bridge
架橋地点：関越自動車道(群馬県)
受賞年度：1985年受賞

片品川橋は、赤城山の北嶺と武尊山の南嶺の間で、尾瀬に源流を発する片品川が深く侵食し、大規模なU字谷を形成した場所に架かる長大橋です。 そこは段丘上部から河床までの高低差が100m以上もあり、橋梁高さを55mから70mに設定する必要がありました。 高橋脚の長大橋を数多く有する関越自動車道においても、片品川は最大規模の橋梁です。

英語名：Kobe Bridge
架橋地点：臨港道路(兵庫県)
受賞年度：1970年受賞

神戸大橋は、神戸市のポートアイランドと市街地を結ぶ8車線の橋梁です。 港町神戸のイメージをより高めるため、橋のデザインに配慮しました。また、我が国初のMIO系塗料の使用や、総鋼重6,470トンにおよぶ橋を1,000トン吊起重機船により短工期（3ヶ月）で架設完了させるなど、随所に画期的な試みが施されています。

英語名：Izumi-ohtsu Bridge
架橋地点：臨港道路(大阪府)
受賞年度：1976年受賞

堺泉北港の公共埠頭を跨ぐ泉大津大橋は、美観、経済性、走行性などの観点から我が国で初めての単弦ローゼ桁橋を採用しました。 設計にあたっては、模型実験、風洞実験と共に振動解析、有限要素法解析を駆使して桁の安全性の確認を行いました。 完成時橋体重量は約3,000tfです。 2隻のフローティングクレーン船を用い、相吊による一括架設を行いました。

英語名：Osaka Nanko Higashi Elevated Bridge
架橋地点：大阪湾岸線(大阪府)
受賞年度：1980年受賞

大阪南港東高架橋は、大阪湾岸線が南港水路を渡る箇所に架かる橋です。南港大橋に隣接しているので、単弦ローゼ橋という特殊な形式が採用されました。さらに、大阪市の新交通「ニュートラム」を補鋼桁下側に吊り下げためずらしい構造です。設計に関しては、アーチの横だおれ座屈および地震・風荷重によるアーチの安定性等について、泉大津大橋での経験が生かされました。

英語名：Nagara Bridge
架橋地点：府道大阪高槻京都線(大阪府)
受賞年度：1980年受賞

ニールセンローゼ橋と呼ばれる近代的な橋梁形式を用いた長柄橋は、支間150mを有し、新淀川の通水部に架設されています。 主構面を傾けたバスケットハンドル型のアーチ、斜に張られた吊りケーブルなど、自由な発想と確かな技術から生まれた橋梁で、街に生き生きとした表情を加えることに成功しました。

英語名：The Bridge of Usui(Toirigawa Bridge)
架橋地点：上信越自動車道(群馬県)
受賞年度：1992年受賞

碓氷バイパスを軽井沢から横川に向かって進むと、山々の間からひとつのアーチが姿を現します。それが上信越自動車道とバイパスの交点「遠入川橋」です。本橋が持つライズ比1/2.7の大きく湾曲したアーチ曲線は、その背景に鎮座する妙義山塊の厳しさの中に快い優しさを与えています。

英語名：Fright Road Airport Bridge
架橋地点：広島県
受賞年度：2011年受賞

※写真提供：広島県様・広宣様ご提供

広島県三原市の西北約18kmの広島空港北側に位置する広島空港大橋は、主橋部のブレースドリブアーチ橋はアーチ支間380mと、この形式では国内では最長で世界でもトップクラスの規模を有する橋梁です。 そのため多くの課題を解決するために、学識経験者で構成される技術検討委員会が設けられ、そこでの貴重な意見が設計に大きく反映されました。

英語名：Onomichi Bridge
架橋地点：国道317号(広島県)
受賞年度：1968年受賞

尾道大橋は、尾道水道を横断して向島に渡った日本道路公団で初めての鋼斜張橋です。 斜張橋は、航路部での架設を考えた場合は合理的な構造形式であり、あわせて補鋼桁とケーブル主塔から形成される幾何学的な外観は、尾道水道の風景に最も適合されるものとの判断から選定されました。

英語名：Meikou Nishi Bridge
架橋地点：名古屋環状2号線(愛知県名古屋市)
受賞年度：1984年受賞

1985年3月、我が国における本格的マルチケーブル斜張橋の先駆として誕生したのが、名港西大橋です。 この橋は、名古屋市周辺部を環状に結ぶ一般道302号が名古屋港南部を東西に横断する金城埠頭と西2区を結ぶ全長758m（ナゴヤ）の鋼3径間連続斜張橋（175m + 405m + 175m）です。

英語名：Meiko Triton
架橋地点：金城埠頭～9号池（B水路）(愛知県東海市)
受賞年度：1997年受賞

伊勢湾岸自動車道路は愛知県豊田市を起点とし、三重県四日市市に至る延長53kmの自動車専用道路で、この路線が伊勢湾の海上部を横過する位置に名港大橋と呼ばれる橋梁群があります。 これを名港三大橋（Meiko Triton）といい、西側から西大橋、中央大橋、東大橋です。 名港中央大橋は、橋長1,170m、中央径間が590mで世界第5位の規模を誇っています。 建設当時、過去の国内実績を大幅に上回る鋼斜張橋で、現在では名古屋港のシンボルです。

英語名：Kanmon Bridge
架橋地点：中国自動車道(山口県)
受賞年度：1973年受賞

本州と九州を6車線の高速自動車道で結ぶという、重要な役割を担う我が国初の長大吊橋。さらに、次なる本州・四国連絡橋に先立ち、技術的ポテンシャルを高めた意義は大きく評価されました。また、本橋には風や地震による塔やトラスの動的挙動を実測するために数々の計器が搭載されています。

英語名：Megami Bridge
架橋地点：長崎港
受賞年度：2006年受賞

「鶴の港」と呼ばれ、国際観光船の入港もある長崎港。その湾口部に計画された鋼3径間連続斜張橋が、長崎のランドマークとしての役割も担う「女神大橋」です。本橋は、重要港湾である長崎港の埠頭や工業団地間の連絡を強化させるとともに、港湾と背後地域との円滑な交通を確保する臨港交通体系を充実させます。現在の長崎市内への一点集中型の幹線道路網に対し環状道路が整備されることとなり、深刻な交通混雑の緩和を担っています。

英語名：Higashi-meihan viaduct
架橋地点：東名高速名古屋IC/東名阪自動車道
受賞年度：1988年受賞

東名阪自動車道は、東名高速名古屋ICと東名阪自動車道とを結ぶ自動車専用道路で、本形式は、同路線内に計画された構造形式です。都市内高架橋となるため、将来的なメンテナンスフリーを目指し、支承を用いず剛結構造（ラーメン形式）を採用しています。また、景観にも重点が置かれ、曲線を基調とし、主桁中空床版部側面と下部工との一体化を図ったデザインが採用されています。

英語名：Uchimaki Viaduct
架橋地点：静岡県静岡市
受賞年度：2007年受賞

内牧高架橋は、お茶作りが盛んな静岡市内牧において、40ｍ上空を横過する橋長約１Ｋｍの連続高架橋です。広幅員の本橋は製作・架設設備を縮小するため、１室箱桁部(コアセグメント)を先行架設した後に、ストラットと現場打ち張出し床版を施工するという「断面分割型プレキャストセグメント工法」を採用しました。

英語名：Kakamigahara Bridge
架橋地点：岐阜県各務原市
受賞年度：2013年受賞

各務原大橋は、岐阜県各務原市内を流れる木曽川を横過する高架橋です。構造形式はPC10径間連続のフィンバック橋で、フィンと呼ばれる背びれのような構造部材を有する橋梁です。曲線を多用したフィンを有する２室箱桁断面や、プレキャスト部材で構成した歩道部構造、また予備設計のデザインコンセプトを引き継ぎ、活かした詳細設計を当社は担当しました。

英語名：Kakogawa Bridge
架橋地点：山陽新幹線(兵庫県)
受賞年度：1970年受賞

加古川橋梁は、スパン55.60mの9径間の鉄道橋です。軌道構造、橋梁種別の選定において、架橋地点の環境上列車走行時の騒音および振動をできるだけ軽減することが要求されたため、PC桁を採用しました。橋梁形式の選定に当たっては、出水期間以外においても河川幅の1/3以上は支保工を設置しない、などの河川管理上の制約から、急速施工が望まれたたため、フレシネー工法によるブロックカンチレバー架設工法を採用しました。

英語名：Urato Bridge
架橋地点：県道春野赤岡線(高知県)
受賞年度：1972年受賞

浦戸大橋は、月の名所桂浜と高知港を結ぶ、橋長600mの5径間連続PC箱桁橋（中央ヒンジ付ラーメン橋）です。 中央径間は230mあり、我が国で初めてスパン200mを超えたPC橋で、完成時は世界最長スパンを誇っていました。 下部構造には、ニューマチック ケーソン基礎が3基採用されています。 建設当時は有料道路でしたが、2003年より無料開放されています。

英語名：Second Abukuma River Bridge
架橋地点：東北新幹線
受賞年度：1975年受賞

五度に渡って交差する東北新幹線と阿武隈川。その二番目の橋梁が第二阿武隈川橋梁です。コンクリート鉄道橋としては世界最大支間の橋の一つに挙げられます。架橋地点は文教地域で、さらに貴重な遺跡もあるため、騒音や文化財の影響を最小限に止める必要から、長大支間（5@105=525.0m）のコンクリート橋が選ばれました。他にも、軌道構造を有道床とするなど細心の設計が行われています。

英語名：Meguro Overpass Bridge
架橋地点：首都高速2号線(東京都)
受賞年度：1966年受賞

目黒架道橋は、急速施工を目的に、都市部高速道路として我が国で初めてPCプレキャスト箱桁を採用したコンクリート橋梁です。設計・施工上の種々の工夫が凝らされており、品質および工程の管理を容易にし、かつ工期の短縮化を目指した桁のプレハブ化という面で、コンクリート橋における将来の指針を示すものとなりました。

英語名：Hamana Bridge
架橋地点：国道1号(静岡県)
受賞年度：1976年受賞

古くから風光明媚がうたわれる浜名湖の表玄関弁天島ですが、そこから遠州灘を眺めると、壮大な浜名大橋の姿が目に飛び込んできます。 浜名湖が遠州灘に通じる水際間隔約200mの開口部「今切口」をひと跨ぎする本橋は、プレストレストコンクリート橋としては国内最大級を誇ります。

英語名：Irabu Bridge
架橋地点：沖縄県宮古島・伊良部島
受賞年度：2014年受賞

伊良部大橋は、沖縄県宮古島と伊良部島を結ぶ海上区間の離島架橋です。地元住民による架橋の要請活動がはじまって40年、当社で業務をスタートしてから14年の月日が流れ、開通を迎えました。当社は計画段階から長きに渡ってこの橋梁の設計に携わり、塩害や台風の恐れのある厳しい環境条件でありながら、エメラルドグリーンが映える自然豊かな美しい海に、プレキャストセグメント工法によるPC箱桁橋を設計しました。また、本橋は最長2.2㎞の長さの区間を継目なく一連の桁でつなぐという当社の技術力を発揮し、当社にとって40橋目となる田中賞受賞の橋梁になりました。

英語名：Dinh Vu Cat Hai Bridge
架橋地点：ベトナム国
受賞年度：2017年受賞

ディンブー・カットハイ橋は、ベトナム北部ハイフォン市沖合のラクフェン国際港へのアクセス道路内の総延長5.44km橋梁で，同国では最長の海上PC箱桁橋です。本橋は日本のODAで建設され，日本の優れた橋梁技術（鋼管矢板井筒基礎，V脚ラーメン構造，ネガティブフリクション対策用鋼管杭，ポリエチレン被覆PC鋼材による外ケーブル構造，スパン・バイ・スパン架設によるプレキャストセグメント工法）が採用されました．当社は，取付橋部の詳細設計と橋梁区間の施工管理を担当しました。

英語名：Haebaru Viaduct
架橋地点：沖縄県
受賞年度：1996年受賞

南風原高架橋は、沖縄の玄関口・那覇空港と沖縄自動車道を結ぶ位置に架かる高架橋です。その雄大な姿は周辺のランドマーク的存在としても期待されています。施工にあたっては、アーチリブ、橋脚の変形を制御するため、PC鋼棒、ステイによる補強等、慎重な施工を展開し、完成へと至りました。

英語名：Aka Bridge
架橋地点：沖縄県
受賞年度：1998年受賞

阿嘉大橋は、沖縄県那覇市の西方約40kmの慶良間諸島にある阿嘉島と慶良間島を結ぶ橋長530mの11径間連続PCバランスドアーチ橋です。 架橋地点は、国定公園海域で、本橋は慶良間諸島のシンボルとなっています。 本橋の架設は資機材の現地調達が困難なことから、プレキャストセグメント工法を採用し、全部材を沖縄本島で製作、セグメントを海上輸送し架設されました。 バランスドアーチ橋での本架設工法は我が国初の試みです。 本橋は2001年土木学会デザイン賞優秀賞も受賞しました。

英語名：Odawara Blue Way Bridge
架橋地点：西湘バイパス(神奈川県)
受賞年度：1994年受賞

神奈川県西部の青い海岸線に白く連なる西湘バイパスの高架橋。 本橋は、このバイパスの西端にある伊豆箱根玄関口・小田原市に、漁港を跨ぐ世界初のエクストラドーズドPC橋としてその姿をたたえています。 数々の新技術の採用によって完成に至り、橋の名称は4,800通もの公募により決定しました。

英語名：Yasiro Bridge
架橋地点：北陸新幹線(長野県)
受賞年度：1996年受賞

北陸新幹線屋代橋梁は、国道18号及び長野自動車道の更埴ICと交差する位置に建設された橋梁です。 4径間の屋代南橋と3径間の屋代北橋の2連の橋梁からなり、鉄道橋では世界で初めてのエクストラドーズドPC構造が両橋に採用されました。 また、斜材の色彩検討や主桁・橋脚形状に曲面を採用する等の景観への配慮により、今では北アルプスの山々と調和した善光寺平のランドマークとなっています。

英語名：Bai Chai Bridge
架橋地点：ベトナム国
受賞年度：2007年受賞

バイチャイ橋は、ベトナムの首都ハノイの東約180kmに位置し世界遺産に登録されている国際的な観光地ハロン湾に架かる、1面吊りPPC6径間連続斜張橋です。1面吊りPC斜張橋として世界一の支間長を誇り、斜材・主塔などに最新の技術が採用されています。また、周辺環境との調和を図るため、景観設計・照明デザインを行いハロン市のランドマークとしての役割を果たしています。

英語名：Ikuno Bridge
架橋地点：新名神高速道路(兵庫県神戸市)
受賞年度：2018年受賞

※写真提供：大成建設様

生野大橋は、新名神高速道路の神戸市に位置する橋長606m、有効幅員21.5mのPRC7径間連続波形鋼板ウェブエクストラドーズド箱桁橋です。鉄道営業線の上空を交差角約15度で横過するため、この形式では国内最大級の支間長188ｍを有しています。現在は4車線ですが、将来の6車線化が可能となるように、1面吊りを採用しています。本橋は、当社の42番目の田中賞受賞作品となりました。

英語名：Komono Second Viaduct
架橋地点：新名神高速道路(三重県三重郡菰野町)
受賞年度：2019年

※写真提供：ピーエス三菱様

菰野第二橋は，新名神高速道路が三重県菰野郡から亀山方面に抜ける区間に位置する高架橋で。三滝川を横過する箇所は、1面吊PRC3径間連続エクストラドーズド橋（最大支間161m），高架橋部分はPRC5径間連続箱桁橋を採用しています。河川部の橋脚はニューマチックケーソン基礎を、高架橋部の橋脚は上下線一体構造のＹ字型橋脚を採用しています。隣接する地に温泉観光施設があるため景観に配慮した形状を呈し地域のシンボルとなっています・

英語名：Daiichimusashino Line Railway Bridge
架橋地点：東北新幹線通勤別線(埼玉県)
受賞年度：1984年受賞

第一武蔵野線路橋は、東北新幹線および埼京線がさいたま市内で武蔵野線と立体交差する個所に架設された橋梁で、3径間連続構造のH形鋼埋込み桁です。 連続形式のH形埋め込み桁を新幹線に用いたのは本橋が最初であり、その中央スパンは在来線も含めたH形鋼埋込み桁の中で最も大きい43mです。

英語名：Ikuchi Bridge
架橋地点：西瀬戸自動車道
受賞年度：1991年受賞

西瀬戸自動車道（尾道 – 今治）の因島、生口島を結ぶ本橋。 構造上の特徴は中央径間の桁を鋼製に、側径間の桁をコンクリート製とした複合構造にあります。 このルートの実現によって島々が陸続きになり、本橋は瀬戸内の多島海景観に溶け合った新しい観光資源となっています。

英語名：Kirigataki Bridge Widening
架橋地点：新名神高速道路(三重県三重郡菰野町)
受賞年度：2019年

※写真提供：三井住友建設様

錐ヶ瀧橋は、亀山西JCT内にある既設橋梁で、上下線各3連，計6連で構成される橋梁です。拡幅に際しては，拡幅量に応じ張出床版部の延伸またはストラットの追加を伴う張出床版の延伸を行いました。本橋は完成幅員を目指し更に拡幅を行う予定で、当社ではこの計画・設計も担当しました。

英語名：Kiso River Bridge
架橋地点：第二名神高速道路
受賞年度：2001年受賞

木曽川橋は、第二名神高速道路が一級河川木曽川を横断する箇所に計画された、世界初の複合（PC+鋼）5径間連続エクストラドーズド箱桁橋です。 幅員33mの6車線断面に一面吊り構造を採用し、コンクリート桁は60N/mm2 高強度コンクリートを使用したプレキャストセグメント工法を採用しています。 また、径間部は軽量化を図るため、80mの鋼箱桁構造とし、工場で製作した桁を海上輸送し一括架設するなど、最新の技術を駆使して計画された橋梁です。

英語名：Simoueno Viaduct
架橋地点：名神高速道路
受賞年度：2006年受賞

名神高速道路の下植野高架橋は、国道を斜めに跨いで架設された単純合成鈑桁４連を３基の横梁で支持した橋梁です。本橋は約40年の間、重交通載荷に耐えてきたものの、横梁の構造上の問題から局部座屈及び疲労亀裂が発生する等危険な状況が進行していました。そこで耐力の増強、耐震性能の向上及び沿道の環境改善を目的として、鈑桁の「再利用」、構造上の問題を有する横梁の「移植（交換）」により鋼製橋脚と剛結する新構造系に改築しました。

英語名：Amenari Bridge
架橋地点：北陸新幹線
受賞：農業土木学会関東支部優秀賞(1997年)

雨鳴橋は、富士川水系の秋山川に架かる橋梁です。秋山川は「季の里公園」（親水公園）として整備されており、橋梁の形式は景観に優れることが要求されスレンダーで現地地形に融合するコンクリートアーチ橋が選定されました。橋名は、当地区に伝わる「雨鳴太鼓」に由来しています。又、本橋は平成9年度の農業土木学会関東支部の優秀賞を受賞しました。

英語名：Chizu Viaduct
架橋地点：国道373号志戸坂峠道路
受賞：中国地方整備極優良業務局長表彰(2001年)

智頭高架橋は、国道373号志戸坂峠道路が一級河川千代川、国道53号、JR因美線を横過する位置に架けられる橋長335.5mのPC4径間連続ラーメン箱桁橋です。 本橋の特徴は工期短縮、コスト縮減、省力化の観点から、上部工では内外併用ケーブルの採用、下部工では鋼管コンクリート複合構造を採用しています。 本橋の設計では、平成13年度中国地方整備極優良業務局長表彰を受賞しました。

英語名：Shimanto River Bridge
架橋地点：四万十川
受賞：プレストレスコンクリート技術協会賞1990年受賞

四万十川橋梁は、高知県西部を走る宿毛線が、清流四万十川を横過する位置に架かる橋長494m、支間70.4mの7径間連続PC箱桁橋です。 本橋の特色は、場所打ちの張出し架設工法において、わが国初の内外併用ケーブル方式を用いた本格的な施工事例であることが挙げられます。 基礎にはケーソン基礎を用いています。

英語名：Kinugawa Bridge
架橋地点：鬼怒川
受賞：日本道路公団局長賞

鬼怒川橋は、16径間（＝1005ｍ）の連続化、波形鋼板ウェブPC箱桁等最新の高度な技術を採用した橋梁です。また、外部よりデザイナーを招聘し、橋脚や高欄・桁の曲線のデザイン、全体の色彩の決定などを行いました。このような、ハードとソフトの両面での高い技術力に対して、日本道路公団局長賞を受賞しました。

英語名：Uji Bridge
架橋地点：京都府

宇治橋は数々の名所旧跡が点在する場所に位置する橋梁です。 周辺の自然景観と歴史遺産の調和を保つために、国産檜を使用した擬宝珠高欄、木橋の姿をイメージさせる鳥居状の橋脚、檜の桁かくし、洗掘防止を目的とした流木よけ、自然石を用いた歩道等、多彩な特徴を見ることが出来る橋梁です。

英語名：Biwa Lage Bridge
架橋地点：琵琶湖

湖東と湖西を結ぶ大動脈である琵琶湖大橋（旧橋）は、東京オリンピックが開催された昭和39年に供用され、今日まで30余年の歴史を刻んできました。 しかし交通渋滞という深刻な問題を抱え、その課題への解決策として平成7年7月、旧橋の北側に新橋が新設されました。

英語名：Obu Viaduct
架橋地点：第二東名高速道路

大府高架橋は、第二東名高速道路のうち広大な濃尾平野を横過する橋梁のひとつです。 建設コスト縮減・工期短縮・省力化を図るため、鋼3主鈑桁構造、プレキャスト床版を採用しました。 また、新形式橋梁として試験施工等様々な検証が行われており、これからの橋梁の理想的な姿として期待されています。

英語名：Tokyo Harbor Connecting Bridge
架橋地点：東京湾岸道路

本橋は、芝浦埠頭と13号埋立地を結ぶ臨海道路ならびに東京湾岸道路と首都高速道路1号線を結ぶ橋梁です。 当社は、芝浦側取付部の橋長821.3mのループ部橋梁（ケーソン橋脚を持つ9径間連続鋼床版箱桁）を担当しました。 供用後は、レインボーブリッジとして親しまれ、東京湾岸エリアの発展に大きく寄与しています。

英語名：Kita-Chikumagawa Bridge
架橋地点：上越自動車道

北千曲川橋は、信州中野市で、上越自動車道が千曲川を渡る位置に架かる橋梁です。 鋼箱桁とRC橋脚を一体化したラーメン構造として、耐震性と保守性の向上を達成しています。 橋梁の代表的な材料である鋼とコンクリートを組み合わせることで、各々の長所を生かした新しい形式の橋梁を提案することも、当社の得意とするところです。

英語名：Hiroshima-Hatsukaichi Bridge
架橋地点：広島港

広島はつかいち大橋は、臨港道路廿日市草津線の一部として、広島港の廿日市地区と五日市地区を結ぶ橋梁です。 廿日市地区は全国でも有数の木材団地として、五日市地区は広島港西部の多目的流通基地として位置付けられています。 構造は鋼とコンクリートの利点を組み合わせた複合ラーメン橋を採用し、特に耐震性に優れた橋梁としました。

英語名：Third Chikuma River Bridge
架橋地点：千曲川

北陸新幹線の「更植市屋代～長野市篠ノ井」区間に架設された第三千曲川橋梁。この橋梁は、新幹線が千曲川を渡河するための橋として誕生しました。無塗装鋼材を使用した橋梁として見栄えもよく、背景の山並みに対して落ち着きのあるコントラストを与えています。

英語名：Kanuki Bridge
架橋地点：静岡県沼津市

沼津市の中心市街地を東西に連絡する香貫大橋。 橋越しには富士山が望め、背後には橋のシンボルである香貫山の姿が見えるという恵まれた自然環境に位置していることから、本橋の景観設計には十分な配慮がなされています。 特に色調は環境との調和を図り、現地での色見本を使って決定しました。

英語名：Tama Suido Bridge
架橋地点：多摩川

多摩川に管を渡すことを目的として誕生した多摩水道橋は、近年の著しい交通渋滞を解消するために旧橋上流側に2車線の橋梁として新設。 周辺の河川敷はサイクリングロード、釣り、ボート遊び等の憩いの広場であり、美しいアーチを持つ本橋が周辺エリアのランドマーク的な存在となっています。

英語名：Mameyaki Bridge
架橋地点：群馬県

機能美の粋を尽くした独特のデザインが、周囲の自然の魅力と見事に調和している豆焼橋。 構造上の特徴としては、耐震および振動変形特性を高めるためにアーチ基部を固定したことが挙げられます。 また、これはアーチ橋台の規模縮小化という、多大なメリットにもつながりました。

英語名：Chiba Monorail Bridge
架橋地点：千葉県千葉市

市内の慢性的な交通渋滞を解消するため、現在千葉県では都市モノレールの整備が行われています。栄橋横断橋は千葉駅より県庁へ向かう市内一番の大通りを横過し、繁華街に建設されました。都市のゲートとしてのシンボル性、人々への親しみ感、周辺環境との調和などの理由から、アーチ形式が採用されました。

英語名：Imari-port Bridge
架橋地点：伊万里湾

伊万里港橋梁は、伊万里湾を東西に連結して地域の一体化、活性化を図り伊万里市のシンボルともなる橋として計画されました。橋梁の形式は「伊万里焼」で有名であることより、地元陶芸家を含め景観対策が練られ中路形式のアーチ橋が選ばれています。橋梁の色は日本の古い「色」から比較検討を行い「銀鼠」としています。

英語名：Kenohdou Tamagawa Bridge
架橋地点：多摩川

圏央道多摩川橋は、圏央道が、東京都の青梅市と羽村市の間を流れる多摩川を横断する箇所に計画された橋梁です。本橋はR=1000mの曲線区間に計画された上下二層の橋梁であり、上部工は経済的・構造的に優れている曲線トラス橋とし、大型形鋼を斜材に使用することにより製作コストの縮減をはかりました。また、全体構造系としては、地震時の上部工慣性力の低減を期待して免震構造を採用しました。

英語名：Kanokawako Bridge
架橋地点：上流鹿野川湖ダム(愛媛県)

鹿野川湖大橋は、「肱川あらし」で有名な肘川の上流鹿野川湖ダムに架かる橋梁です。 国道197号と主要地方道肘川公園線を結ぶ町道瓜生大地線として計画され、観光地であることより、景観及び現地地形への融合性から中路式ローゼ橋が選定されました。 本橋は、補剛桁の端支点を固定支持することにより活荷重たわみ及び断面力の低減を図っているのが特徴です。

英語名：gasshobridge
架橋地点：国道156号(富山県)

秘境「越中五箇山」「白川郷」の景観に調和する合掌大橋。 当社ならではの高い技術力が遺憾なく発揮されていることはもちろん、山岳部の景観と合致しにくいとされていた斜張橋と自然との見事なハーモニーこそ、当社の自由な発想と斬新なデザインによって既存の常識を覆した結果といえます。

英語名：In-no-shima Bridge
架橋地点：本州四国連絡橋尾道～今治ルート

因島大橋は、本州四国連絡橋尾道～今治ルート内に架かる吊橋です。 付近は瀬戸内海国立公園にある有数な景勝地であり、重要な漁場でもあるため、環境保全を念頭に設計作業を展開。設計は当社を中心に建設コンサルタンツ数社との共同作業（JV）にて行われました。 特にケーブルおよび吊構造設計における主ケーブルへのPWS使用と、国内初の吊橋床組への鋼床版採用は高く評価されました。

英語名：Noto-shima Bridge
架橋地点：能登半島

海上橋として、能登半島七尾湾中央部に位置する能登島と七尾市を結ぶ能登島大橋。 本橋は能登島の人々にとって、昭和27年の国会陳情からはじまる長い夢の架け橋でした。 その夢の実現による陸路の開通は、能登島の観光資源の開発や産業発展に大きく寄与しております。

英語名：Sri Lanka-Japan Friendship　Bridge
架橋地点：スリランカ国

英国によって架設された旧ヴィクトリア橋は、1世紀の歴史を持ち、ケラニ河を渡る二つの道路橋の一つとして、コロンボ市民の生活になくてはならないものでした。しかし、老朽化と交通量の増大という問題を抱え、それらへの対処として「日本－スリランカ友好橋」と呼ばれる新橋が架設されました。

英語名：Yatomi Viaduct
架橋地点：第二名神高速道路

第二名神高速道路の名港西大橋、木曽川橋との間に位置する弥富高架橋。本橋では、施工の省力化･急速化及び経済性を追求するため、約1kmの高架橋の区間にプレキャストセグメント工法を採用しました。また、高幅員15mを一室箱桁断面で対応し、この主桁構造が、その後の第二名神高速道路の同種の形式の基本構造となりました。

英語名：Kilifi Bridge
架橋地点：ケニア国

キリフィ橋は、ケニアの東海岸はインド洋に面し、温暖な気候、肥沃な土壌、豊かな観光資源に恵まれた場所に架かる橋梁です。この地域では発展・開発のための多くのプロジェクトが立案･実施されており、キリフィ橋は交通整備を目的とした建設計画の一つとして架橋されました。当社は現地にスタッフを派遣し、設計から施工管理までを実施し国際的に高い信頼を得ました。

英語名：Yutorito Line Viaduct
架橋地点：愛知県名古屋市

ゆとりーとラインは、名古屋市大曽根～守山区小幡緑地間では専用高架軌道を走り、その先は一般道路を走ります。 本高架橋は道路や河川交差部以外は小支間（24～27m）のPC多径間連続桁とY形のRC橋脚の組み合わせを基本に計画されました。 設計の基準は道路橋と鉄道橋の両方の性質を有すること、将来の新交通システムへの移行を考慮し、双方の基準を使用しています。

英語名：Reconstruction of Small and Medium Brigdes(5 bridges)
架橋地点：バングラデシュ国

ダッカ・チッタゴンアハイウェイの既設5橋は、33-37年間供用された橋梁です。 日本政府の無償援助で建設されたメグナ橋、メグナグムティ橋の供用によって増大した交通量により、耐久性や強度面に支障が生じる様になりました。 これらの対処として、既設橋の横に新しい5橋梁が、バングラデシュと日本の友好の証として建設されました。

英語名：Kanoko Bridge
架橋地点：鹿児島県

鹿児島県串木野市の西35kmに浮かぶ甑島諸島を結ぶ県道のうち、中島と中甑島にかかる鹿の子大橋。自然との調和を第一に考え、アーチ側面は石積模様とし、島の名物である鹿の子ゆり、めじろ、石鯛などのモニュメントが取り付けられています。橋の周囲の公園から眺める個性的な景観が話題を呼んでいます。

英語名：Tenkenji Bridge
架橋地点：佐賀県

佐賀市中心部から東に15km、久留米市中心部から南西に約5kmの筑後川上に架かる天建寺橋は、佐賀、福岡両県の産業、経済、文化を結ぶ雄大なPC斜張橋として生まれ変わりました。本橋は、工期短縮、高度な品質管理を目的に、プレキャストセグメント工法により建設されました。完成後は自然環境と調和の取れた美しい姿で登場し、周辺地域のランドマークとしての役割も担っています。

英語名：Choujyaga Bridge (Fukaura Bridge)
架橋地点：新潟県

名勝佐渡小木海岸の深浦港内に位置し、佐渡一周線の一部を成す長者ヶ橋（深浦大橋）。 日本海の荒波を受ける厳しい環境であるこの地は、天然記念物として指定された隆起岩が分布している観光名所でもあります。 本橋は、こうした自然環境への考慮はもちろん、景観との調和を重視し、PCエクストラドーズド橋が採用されました。

英語名：Tukuhara Bridge
架橋地点：山陽自動車道

明石海峡大橋の延伸ルートとなる山陽自動車道。 この路線のほぼ中央に位置する衝原橋は、呑吐ダムの湖面上を約30mの高さで横架する長大橋です。 また、180mの中央支間を持つ本橋は、エクストラドーズドPC橋としては世界最大を誇ります。